北京时间9月15日，2024赛季F1大奖赛第17站阿塞拜疆站在巴库市街赛道结束正赛争夺。迈凯伦车队的澳大利亚车手皮亚斯特里率先冲线，继匈牙利大奖赛后再次站到最高领奖台，杆位起步的勒克莱尔获得第二，塞恩斯和佩雷兹倒数第二圈在第三、四名的位置双双撞墙退赛，拉塞尔因此获得第三。中国车手周冠宇以第14名完赛。本站过后，迈凯伦在车队积分榜上反超红牛占据首位。
如果将本赛季赛程平均分为三部分，阿塞拜疆大奖赛就是全年赛历最后1/3部分的开始。今年，赛事首次移至九月举行，而不是以往的四月或六月，这一调整旨在优化赛事日程安排，不过这也需要各车队将天气因素考虑进来。九月的巴库通常天气炎热，温度明显高于四月份比赛时的温度。
此外，赛道温度也会根据阳光照射区域的不同而有较大变化，尤其是在穿过老城区的路段。最后但同样重要的是，风可能会影响赛车的操控，来自不同方向的风可能会让车手措手不及，因为作为城市赛道，建筑物会对风向产生一定的影响。
自从2016年加入F1大家庭后，巴库市街赛道几乎没有太多变化，这条逆时针赛道共有20个弯角，并且是一条既有慢速弯又有快速弯的混合赛道，尤其是赛道的宽度变化很大，从第8弯的仅7米，到主直道宽到足以容纳三辆车并排。
周六排位赛，勒克莱尔本赛季第三次，也是在阿塞拜疆站连续第四次锁定杆位，皮亚斯特里占据头排另一个发车位，维斯塔潘从第6名的位置起步；汉密尔顿因更换动力单元选择从维修区起步，与他一样在维修区起步的是奥康，之所以如此是因为Alpine-Renault车队在车检封闭条件下调整了赛车设定。
周冠宇因为启用超额电池和电控需要被罚退20位，所以开始周日比赛加斯利由于违反赛车燃油流量限制而被取消排位赛成绩，经特批可以参加周日正赛，周冠宇和加斯利分别在第17和第18位发车。轮胎选择方面，阿尔本、里卡多、诺里斯、周冠宇、加斯利和奥康都是选择硬胎起步，其余车手则选择中性胎。
比赛开始时，天气晴好，气温27摄氏度，赛道温度47度，湿度40%。比赛开始后，勒克莱尔守住领跑位置，佩雷兹超越塞恩斯冲到第三，维斯塔潘也立即上到第五。角田裕毅与斯托尔发生擦撞后赛车受损，单圈成绩掉的厉害。一圈过后，诺里斯将名次从发车的第15位提升到第12位。
不到10圈，诺里斯已经杀入积分区，而拉塞尔无线电告知车队自己感觉左侧进气口进了一个塑料袋。第11圈，威廉姆斯车队的科拉平托率先进站换上硬胎，博塔斯、斯托尔同样一停换上硬胎。周冠宇则超越角田裕毅上到第16位。维斯塔潘、拉塞尔和汉密尔顿则在第13圈完成一停。
第16圈，角田裕毅将赛车带回Pit房退赛，领跑的勒克莱尔则进站换上硬胎。此前一圈，硬胎起步的诺里斯在赛道上短暂压住身后的佩雷兹，以便为队友皮亚斯特里争取停站时间，皮亚斯特里换胎后回到赛道暂列第四。第18圈，在队友进站后短暂占据领跑位置的塞恩斯进站，回来后排在诺里斯之后暂列第六。
第20圈，皮亚斯特里超越勒克莱尔抢占领跑位置。第22圈，科拉平托超越加斯利后跻身前十行列。之后一段时间，赛道上的焦点是维斯塔潘追击排名第六位的诺里斯，用硬胎跑了32圈的诺里斯始终压住维斯塔潘，甚至让红牛主将在其中一圈还在15号弯切弯而过。
第32圈，阿尔本从第五名的位置进站，换上中性胎出站后名次跌到第11位。此时，诺里斯将自己与维斯塔潘之间的距离拉开到1秒以上，而占据前二的皮亚斯特里和勒克莱尔则展开激烈争夺。第34圈，拉塞尔完成了对维斯塔潘的超越名次升至第六。
第38圈，诺里斯进站换上中性胎，出站后距离身前的维斯塔潘有15秒左右的差距。威廉姆斯车队告诉诺里斯在还剩下13圈的情况下全力追击，还剩下3圈时，诺里斯果然将差距缩小到1秒以内。勒克莱尔则与皮亚斯特里的差距拉大到2.5秒以上，而在勒克莱尔身后的佩雷兹、塞恩斯差距也都在1秒以内。
在倒数第二圈，佩雷兹在准备超越勒克莱尔时反而被塞恩斯超越掉到第四，随即佩雷兹和塞恩斯在展开竞逐时，佩雷兹的右前胎和塞恩斯的左后侧发生碰撞，两人双双撞墙退赛，两人退赛前分别占据第三和第四位。无线电中佩雷兹大喊：他是疯了吗？塞恩斯则和车队说：究竟发生了什么？我不理解。
随即，赛事启动虚拟安全车，维斯塔潘还趁此机会进站换上软胎，但最终最速圈还是属于诺里斯。最终，皮亚斯特里率先冲线夺得阿塞拜疆站冠军，勒克莱尔获得亚军，拉塞尔列第三幸运站到领奖台。排名四至十位有相应积分入账的依次是：诺里斯、维斯塔潘、阿隆索、阿尔本、科拉平托、汉密尔顿和贝尔曼。中国车手周冠宇以第14名完赛。
本站比赛过后，维斯塔潘以313分继续领跑车手积分榜，诺里斯254分列次席，阿塞拜疆站佩雷兹塞恩斯最后撞墙皮亚斯特里夺冠勒克莱尔235分排名第三；车队积分榜方面，迈凯伦476分反超红牛登上榜首，并且领先红牛20分。9月20日-9月22日，F1大奖赛将转战新加坡滨海湾市街赛道展开赛季第18站新加坡大奖赛的争夺。
（搜狐体育原创陶朗加）
